Roma İmparatorluğu, şehirlerine ve yerleşimlerine su taşıyan etkileyici su yollarıyla tanınır. Bu su yolları bazen çok uzun mesafeler boyunca uzanmıştır. Örneğin, Johannes Gutenberg Üniversitesi Mainz’dan yapılan bir araştırmaya göre, (modern İstanbul) şehrine su taşıyan Valens su yolu 400 kilometre uzunluğundaydı.
Su yolları aynı zamanda uzun süre dayanıklılık göstermiştir; kalıntıları bugün görülebilen en belirgin Roma mimari eserlerindendir. Tüm bunlar, Romalıların mühendislik becerilerinin bir göstergesidir. Peki, Romalılar bu kadar büyük ve uzun ömürlü su yollarını nasıl inşa ettiler?
İlk olarak, Romalılar su yolunun kaynağını seçerlerdi; kaynaklar genellikle tercih edilen seçeneklerdendi. Su yollarının, şehrin veya yerleşim yerinin doğru şekilde beslenmesi için tasarlanması gerekiyordu. Brandeis Üniversitesi’nde klasik öğretim üyesi ve emeritus başkanı olan , “Su yollarının inşası, kaynağın bulunduğu yerden şehrin son noktasına kadar sürekli hafif bir eğim kullanılarak gerçekleştirildi” dedi.
Roma mühendisleri, dikkatlice bir rota seçmek zorundaydı. Cambridge Üniversitesi’nde arkeolog olan , “Gerekli eğimi elde etmek için Roma mühendisleri ya libra adı verilen aleti veya dioptra adlı cihazı kullanırlardı” dedi.
Dioptra, ortasında bir hedefleme çubuğu bulunan disk şeklinde bir aletti. Bir standdan asılarak kullanılabilir ve mühendisler, zemindeki çubuklara bakarak yüksekliklerini belirlemelerine yardımcı olacak bir hedefleme çubuğu kullanırlardı. Lewis, “Mühendisler, dioptra aracılığıyla hedefleme çubuklarına bakarak farklı yükseklikleri ölçebilirlerdi” dedi.
Libra’nın tam tasarımı belirsiz olsa da, havada asılı duran bir ağırlığa sahip olduğunu ve mühendisin zemindeki çubuklara bakarak yükseklik farklarını belirlemesine yardımcı olabileceğini biliyoruz. Lewis, “Mühendisler, su yolu için önerilen rotalar boyunca librayı kurar ve ileriye ve geriye doğru kalibre edilmiş çubuklara bakarak farklı yükseklikleri ölçebilirlerdi” dedi; bu da onlara zemin yüksekliği farklarını belirlemelerine olanak tanıyordu.
Uzun ömürlü bir su yolunun inşası
Romalılar, modern betonlardan daha uzun süre dayanabilen bir beton türü kullanmıştır. Roma betonu, kireç ve su ile karıştırılan kül rengi bir madde olan pozzolan içeriyordu; bu da suya maruz kaldığında sertleşen dayanıklı bir beton oluşturuyordu.
İtalya’nın Salerno Üniversitesi’nde endüstri mühendisliği profesörü olan , “Roma betonu, özellikle köprülerde, arkalarda ve diğer yapısal elemanlarda önemli bir rol oynamıştır” dedi.
Ancak bu, Roma su yollarının bu kadar uzun süre dayanmasını sağlayan tek faktör değildi.
“Bence olağanüstü korunmaları, bir dizi faktörün sonucudur” diye ekledi De Feo. Örneğin, Romalılar, istikrarlı jeolojik oluşumları takip eden rotaları seçmeye özen gösterdiler.
Orta Çağ‘a ve hatta modern zamanlara kadar devam edebilen düzenli bakım da Roma su yollarının testten geçmesini sağlamıştır, diye belirtti De Feo. Bu, volkanlar gibi istikrarsız coğrafyalardan kaçınmayı içeriyordu.
Su yolları her zaman yer üstünde değildi; bazen de manzaranın zor olduğu yerlerde uzun süre boyunca yer altında inşa edilmişti. Bazı “su yollarının şehir dışında neredeyse hiç yer üstü kısmı yoktu, bazıları ise önemli bir mesafeyi kemerler üzerinde inşa edildi”, diye yazdı Hollanda’daki Radboud Üniversitesi’nde araştırmacı olan “” adlı kitabında (J.C. Gieben, 2001).
Su şehre yaklaştığında, bazen tortu ve diğer görünür kirleticileri gidermeye yardımcı olan havuzlara yönlendiriliyordu. Fordham Üniversitesi’nden klasik öğretim üyesi emeritus olan , “Su bir havuzda toplanır, tortu dibe çöker ve ardından suyun akışı devam eder” dedi.
Bir su yolunun inşası için gereken işçi sayısı, boyutuna ve tamamlanma süresine bağlıydı. Yaklaşık 15 yıl içinde 500 çalışanın inşa ettiği Atina’daki Hadrianus su yolu yaklaşık 20 kilometre uzunluğundaydı; araştırmacılar bu tahmini bir makalede belirtmişlerdir.
Bir su yolunun inşa edildikten sonra, düzenli bakım sayesinde iyi durumda kalması sağlanmıştır. Johannes Gutenberg Üniversitesi Mainz’da tektonofizik bölüm başkanı olan , Fransa’daki Divona’daki bir Roma su yolunu incelemiştir. Bir makalede Passchier ve meslektaşları, zamanla su yolunda karbonat oluşumunun meydana geldiğini tespit etmişlerdir. Bakım işçileri, “karbonatı temizledikten sonra yüzeyi yeniden sıvamışlardır”, diye belirtti Passchier. Bazı diğer su yollarında ise, “hiçbir şey temizlenmeden sadece karbonat üzerine sıva yapılmıştır” denmiştir.
Fonksiyonel bir su yolunu korumak için önemli sayıda işçi gerekiyordu; bu sayı su yolunun boyutuna bağlı olarak değişiyordu. “Küçük bir yer olan Divona’da, muhtemelen on iki kişinin yeterli olacağı söylenebilir” dedi Passchier. “Roma’da ise, su yollarının çalışır durumda kalması için birkaç yüz kişilik bir ekibin çalıştığı bilinmektedir.”
Roma İmparatorluğu’nun çöküşünden sonra bile, birçok Roma su yolu hayatta kaldı; bazıları Orta Çağ’da ve hatta modern zamanlarda kullanıldı ve korundu. Örneğin, MÖ 19’da inşa edilen Aqua Virgo hala kullanılmaktadır.
Augustus’tan Nero’ya kadar, antik Roma’nın ünlü liderleri hakkında ne kadar bildiğinizi test edin ve bilgi yarışmamıza katılın!
TARİHÇİ DEĞERLENDİRMELERİ (1)