Roma İmparatorluğu‘nu örden yaklaşık 190.000 mil (yaklaşık 305 binyol) uzunluğundaki yol ağını ilk kez dijital bir harita üzerinden analiz eden uluslararası araştırmacılar, “Hepsi Roma‘ya çıkar” atasözünün aslında tam da tersini ortaya koydu. Aarhus Üniversitesi’nden arkeolog Tom Brughmans önderliğindeki ekip, M.S. 150 yılına ait yol ağının düzlüğü, yapısı ve şehirleri birbirine bağlama biçimini incelediğinde, Roma’nın ağın tam merkezinde olmadığı; aksine eyalet başkentlerinin Roma’dan daha iyi konumlandığı tespit edildi.
Araştırmacılar, arazi verileriyle tarihsel bağlamı bir araya getirerek ağın gerçek işleyişini değerlendirdi. Bulgularına göre Romalılar, arazinin izin verdiği yerlerde düz yollar ördü; ana yollarının modern otoyollarla “orta düzeyde pozitif korelasyon” taşıdığı görüldü ve Roma’dan başka şehirlerin ağa daha iyi entegre edildiği belirlendi.
Atasözünden Uzak Bir Gerçek
“Hepsi Roma’ya çıkar mı? Hepsi düz mü? Bugün hala bu bölgede Roma yollarıyla yürüyorum? Bunlar yaygın olarak kabul gören varsayımlar, akademisyenler arasında bile,” diyen Brughmans, bu iddiaların tarihçilerin yol sistemini sorgulamasını engellediğini söylüyor. “Roma’yı bir örümcek ağındaki merkez sanıyoruz ve bu tamamen doğru değil.”
Ekip geçen yıl, halka açık dijital bir harita üzerinden Roma İmparatorluğu’nun neredeyse 190.000 mil yolunu ortaya koydu. Son çalışmada araştırmacılar, bu ağ hakkında değerlendirme yapabilmek için topoğrafik veri ve tarihsel bağlamı analiz etti.
Araştırma ekibi, antik yolların düzlüğünü ve yapısını, hangi şehirleri birbirine bağladığını ve bugün hâlâ kullanılıp kullanılmadığını ölçmeyi hedefledi. Sonuç olarak Romalilerin arazi izin verdiği yerde düz yol ördüğü; ana yollarının modern otoyollarla orta düzeyde korelasyon gösterdiği ve diğer Roma şehirlerinin Roma’dan daha iyi bağlandığı sonucuna vardı.
Altın Milestone: Tüm Yolların Başlangıcı
MÖ. 20 yılında Augustus, Roma’nın ilk imparatoru olarak Roma Forumu’nda Altın Milestone (Milliarium Aureum) adlı anıtsal yapıyı dikti. Altın kaplı bu anıt, devasa imparatorluktaki tüm yolların başlangıç noktasını simgeleyen sembolik bir işaret görevi gördü.
“Roma kendisi, İtalya’nın Tirren kıyısındaki yollar üzerinde merkezî konumda yer alıyordu,” diyen Brughmans, “Ancak tüm İtalya yarımadasındaki hareketliliği göz önüne aldığımızda, en merkezî yolun tam tersi şekilde Adriatik kıyısını izlediğini ve Roma’yı tamamen atladığını keşfetmek bizi şoke etti.” dedi.
Roma’nın ilk büyük yolu olan Appian Way (Appius Yolu), başlangıçta MÖ. 312’de devlet adamı Appius Claudius Caecus tarafından yaptırıldı ve Roma’dan güneydoğuya, Tirren Denizi kıyısı boyunca yaklaşık 130 mil uzandı; daha sonra Adriatik kıısına genişletildi.
Eyalet Kentleri Roma’dan Daha İyi Bağlandı
Roma İmparatorluğu’nun batıdan doğuya yayılmasıyla birlikte imparatorlar ticaret ve seyahati kolaylaştırmak için lejonlara yol ördürttü. MÖ. 27’de Cumhuriyet’in Roma İmparatorluğu’na dönüşmesinin ardından bu inşaat faaliyetleri daha da arttı; imparatorlar modern Türkiye’den Britanya’ya kadar toprakları fethedip ilhak etti.
“Eyalet başkentlerinin, bulundukları eyaletteki yollar üzerinde son derece uygun konumlandığını gördük; bu da etkili eyalet yönetimini ve vergi tahsilatını kolaylaştırdı,” diyor Brughmans. Gerçekte Roma İmparatorluğu’nun doğu başkenti Byzantium—bugünkü İstanbul—Roma’dan çok daha iyi bağlanmıştı.
Mühendislik: Düz Yol Değil, Araziye Uyarılan Yol
Yolların mühendisliği ve yapısı konusunda araştırmacılar, Roma yollarının söylendiği kadar “düz” olmadığını belirledi. Romalılar mümkün olduğunda düz güzergahları tercih etseler de, A ile B noktaları arasındaki en kısa yolu her zaman kesmediler.
“Çalışma, Romalı mühendislerin yol inşaatını araziye uyarladığını gösteriyor,” açıklamasında bulundu. “Dağlar, vadiler, nehirler ve yerleşimler güzergahlarını şekillendirdi; teraslama, kaya kesimi, tutucu duvarlar ve köprüler gibi mühendislik teknikleri yolların zorlu arazileri geçmesini sağladı.”
Bazı Roma yolları gerçekten dayanıklıydı; kırık ve düz taşlar, kireç çimentosu ve çakıldan döşenmişti. İmparatorluğun M.S. beşinci yüzyıldaki çöküşünden uzun süre sonra Avrupalıların hareket biçimini belirlediler ve etkileri bugün hâlâ modern yol haritalarında gözlemlenebiliyor.
Modern Dünyaya Miras
Roma yollarının Orta Çağ boyunca karasal iletişimi kolaylaştırdığı, ancak 19. yüzyıl demiryolları ve 20. yüzyıl otoyollarının ortaya çıkışına kadar kullanıldığı belirtiliyor; bazıları daha sonraki Romalı güzergahları izledi.
“İlginç olanı, antik ağ ile modern ağ arasındaki korelasyonun, Romalilerin Avrupa’nın gelecekteki coğrafyasını belli açılardan yarattığını göstermesi,” diyor Macquarie Üniversitesi’nden tarihçi Ray Laurence. “Bu yaklaşımın temel sınırı, yol ağının 600 yıldan fazla bir sürede oluşmuş olması; ancak çalışmada zamansal farklılıklar için yeterince hesaba katılmadı.”
1 yorum