Akdeniz’deki antik limanların büyüklüğü genellikle günümüzde hala görülebilen yapılarla değerlendirilir. Rıstlar, iskeleler ve molalar en belirgin izleri oluşturduğundan, bir limanın bir zamanlar kaç gemiye ev sahipliği yaptığını tahmin etmede önemli rol oynarlar. Ancak yeni bir araştırmaya göre, daha geniş bir perspektife ihtiyaç var.
Araştırmaya göre, antik limanlar sadece ana havzadan ibaret değildi; gemiler aynı zamanda yakınlardaki koyları, açık deniz sularını ve ana havzanın ötesindeki diğer demirleme alanlarını da kullanıyordu.
Antiquity dergisinde yayınlanan bu çalışma, Ships projesinin (Ships Harbouring In Ports) sonuçlarını sunmaktadır. Emmanuel Nantet, Matthieu Giaime ve Michael Lazar, farklı ortamlardaki liman kapasitesini değerlendirmek için bir yöntem geliştirdiler. Yaklaşım, sadece inşa edilmiş yapılara odaklanmak yerine, gemilerin kullandığı tüm su alanını dikkate almaktadır.
Araştırmacılar, bir limanın ana havzanın yanı sıra yakınlardaki koyları ve gemilerin demirleyebileceği diğer yerleri de içermesi gerektiğini savunuyorlar. Gemiler aynı zamanda açık kıyı şeritlerini ve plajları da kullanıyordu. Bu alanlar genellikle havza büyüklüğüne veya hayatta kalmış liman duvarlarına dayalı tahminlerde dikkate alınmamaktadır.
Bunun nedeni, bir molanın ötesindeki suyun birçok gemiye ev sahipliği yapabilmesidir. Dolayısıyla, mütevazı bir taş havzasına sahip bir liman, hayatta kalmış yapıları gösterdiğinden daha fazla kullanılabilir alana sahip olabilir. Araştırma ekibi, ekstra-havza demirleme bölgelerinin incelenen limanlardaki kapasitede önemli bir rol oynadığını belirtiyor.
Ships projesi, çok farklı koşullara sahip çeşitli noktalarda bu yaklaşımı test etti. Caesarea’da antik limanın büyük bir kısmı ancient harbor lies underwater. Araştırmacılar, Herodian havzasının ötesinde uzanan bir liman sistemi kanıtı buldular ve bunun tahmini kapasitesini artırdı.
İtalya’daki Terracina’da sediment zamanla demirleme bölgelerinin şeklini ve yerini değiştirdi. Bu durum, antik limanın sabit bir şekilde yeniden yapılandırılmasını daha az güvenilir hale getiriyor. Fransa‘daki Port-Vendres’de ise batık gemiler, formal liman alanı dışındaki yoğun bir demirleme alanına işaret ediyor. Elde edilen veriler, normalde bir limanı tanımlamak için kullanılan yapılara ek olarak ne kadar faaliyetin olabileceğini gösteriyor.
Ekip ayrıca Sea of Galilee‘yi de inceledi; burada değişen su seviyeleri, liman tesislerinin ortaya çıkmasına neden oldu. Bu değişiklikler, araştırmacıların farklı zamanlarda kullanılabilir alanı tahmin etmelerine yardımcı oldu.
Gemilerin boyutu da yöntemin önemli bir parçasıdır. Bir limanın derinliği, içinde bulunduğu gemilerin draftıyla karşılaştırılmalıdır. Kıyı değişiklikleri, sediment birikimi ve tahliye, antik su alanlarının derinliğini etkiledi. Çekirdek örnekleri, daha sonraki sedimentin altında eski liman tabanlarını belirlemeye yardımcı olurken, açık veya submerged bölgelerde numune almak daha zordur.
Araştırmacılar ayrıca gemilerin nasıl demirlediğini de incelediler. Arkeolojik kanıtlar arasında halatlar, demirleme halkaları ve sintineler bulunmaktadır. 19. yüzyılın sonlarında Yunan yelkenli gemilerinin tarihi görüntüleri, benzer demirleme sistemlerinin nasıl çalıştığına dair ek ipuçları sağlamaktadır. Bu detaylar, gemilerin birbirine ne kadar yakın yerleştirilebileceğini ve belirli bir demirleme alanının kaç gemiye ev sahipliği yapabileceğini tahmin etmeye yardımcı olur.
Modern ölçüm araçları da başka bir kanıt katmanı sunmaktadır. Lidar, geniş alanların haritalanmasına yardımcı olurken, yere nüfuz eden radar, elektromanyetik araştırmalar ve elektrik direnç tomografisi, gömülü yapıların araştırılmasına yardımcı olur. Port-Vendres’deki su altı araştırmalarında, batık gemileri ve ilgili kalıntıları tespit etmek için kenar tarayıcı, alttan profillendirme cihazı ve manyetometre kullanılmıştır.
Çalışma, dört ana faktörü bir araya getirerek bu kanıtların tamamını değerlendirmektedir: gemi draftı, demirleme yoğunluğu, su derinliği ve liman sistemi içindeki toplam alan. Amaç, araştırmacıların farklı antik limanlarda karşılaştırabileceği tahminler oluşturmaktır.
Yazarlar, bu yaklaşımın liman büyüklüğünün nasıl değerlendirilmesi gerektiği konusunu değiştirdiğini belirtiyorlar. Bir taş mole, bir limanın çalışma alanının sadece bir parçasını temsil etmektedir. Koylar, demirleme alanları ve diğer su alanları da sistemin bir parçasıydı. Bunları dahil etmek, antik Akdeniz limanlarının kaç gemiye ev sahipliği yapabileceğine dair daha kapsamlı bir ölçüm sağlar.
Yayın:
Nantet, E., Giaime, M., & Lazar, M. (2026). Beyond the mole: redefining harbour capacity for the ancient Mediterranean. Antiquity, 1–8. doi:10.15184/aqy.2026.10424
TARİHÇİ DEĞERLENDİRMELERİ (1)